对于塑料，尤其是高性能的工程塑料而言，在性能提高的同时，往往意味着流动性能或加工性能的下降。正因如此,兼具物理化学性能改进与优异加工性能的材料便成为赢得市场青睐的重要产品。而加工性能的突出表现为材料所具有的优异的流动性，以及因之可以实现的较低温度加工，并因而实现显著的节能效果。

笔者所知的第一款高流动性产品是巴斯夫的易流动工程塑料0ltradur HighSpeed，首款产品用于笔记本电脑、电话机和其他用ISDN或DSL连接的数据接线端子。其材料为10%玻纤增强牌号utradur High Speed B4300G2。据巴斯夫介绍，这一高流动性产品解决了一般PET牌号难以完全充满8腔模具，空气会夹在制品肋条里，形成飞边的问题。新PET牌号不仅可以改进充模质里和模具排气，而且可减少模垢，缩短成型时间20%~25%。据介绍sultradur High Speed流动性至少比标准PBT高一倍，具体取决于玻纤含里。

尽管该产品加工过程未给出具体的节能数据，但巴斯夫在另一款应用中给出了具体的节能效果。采用Ultradur B4300 G4LS HighSpeed (20破纤增强》〉加工Bosch的一款角度传感器实现节能20%，成型周期缩短30%。产品采用同样的设计，而新元件壁面可以更薄，从而可显著节约原料，同时因为材料流动性显著改善，废品率降低。
事实上，在过去的几年里几乎所有大公司都针对不同材料推出自己的易流动材料，如杜邦、Rhodia、SABIC 、LyondellBasell等。在即将到来的K2013展会上，我们在看到化学品供应商在不断提升产品性能,积极开发新产品的同时,并未忽视产品的加工性能。
DSM宣布，如果轻型车辆中采用由其Akulon Ultraflow聚酰胺6注塑的油底壳，则会进一步减轻重里。
标致508是首台受益于新型DSM解决方案的车辆，之后会用于更多的型号。PSA及其道路行驶的客户会从多方面受益于该产品，因为该产品不仅比金属型号的重里轻，而且制造成本也低，还有助于降低耗油里，减少车辆整个使用寿命期限内的二氧化碳排放里。
油底壳是该工程塑料理想的应用机会，因为与传统的金属产品相比，这些材料可以显著减轻重里。但油底壳开发厂商也面临许多挑战:油底壳暴露在发动机下方，所以必须要抗耐例如从路面上飞起的石头产生的巨大应力,以及车辆从道路上驶到人行道时路边石块产生的冲击。
法国一级供应商Steep Plastique成功开发了一种油底壳，其重里比所替代的金属产品轻60%。另外，由于采用了Steep公司专门为该场合开发的先进的计算机仿真软件，在Steep和标致公司，油底壳通过了一些极为苛刻的应用试验，包括苛刻的路边冲击试验，石块冲击试验和发动机跌落试验。当然，DSM公司的Akulonu1traflow聚酰胺6还具有该应用场合所需的耐油性。
用于该场合的牌号是Akulon lltraflow K-THG7，该材料是35R玻璃纤维增强的热稳定聚酰胺6，具有良好的流动性。与标准聚酰胺6产品相比，其具有显著的加工性能优势，同时保持了所需的机械性能。
Total公司专门开发了XSene55060(一种独特的双峰高密度聚乙烯〉来满足工业包装市场的需求。以Total公司的专有KSene技术为基础，所设计的新—代55060具有较高的刚度，因而可以减轻重里，同时又不会损害最终产品的性能。
AST有限公司《化工产品、油和食品行业塑料容器和桶制造商）找到Total公司，希望扩大其产品范围，以满足化工行业的需求。Total公司建议使用XSene55060o XSene55060是工业包装市场可减小产品厚度的先进材料，同时又能满足业界对易加工、高性能和轻里解决方案的需求。由于减少原材料用里，降低了挤出温度，所以还具有增强可持续发展性的优点。